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室内で最もインパクトがあるのはなんといっても240km/hまで刻まれた大径のアナログスピードメーター、その横にはエンジンキーを挿入するスロットがあり、その横にエンジンスタートボタンが位置する。ユニークなのは室内のライティングなどをオレンジからブルーまで5段階に切り替え可能なイルミネーションパッケージ、さらにはトグルスイッチによるシートシーター、パワーウインドウ、センターロッキングなどをコントロール。また、ナビもOPで装備できる。








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アルファロメオのエントリーモデル。日本では2001年10月に登場し、アルファならではのスポーティさと最新技術を融合させたモデルとして人気を集めている。バンパーに食い込んだ盾型のグリルにより、一目でアルファとわかるスタイリングを採用。最高級素材を使用したインテリアも外観の美しさに加えて上質な仕上がりになっている。エンジンはいずれも直列4気筒DOHCで、1.6リッターと2.0リッターの2機種。5速MTとセレスピードと呼ぶATモードを備えた5速のシーケンシャルMTが組み合わされる。装備も充実しており、デュアルゾーン方式のエアコンやハイファイサウンドを聴かせるBOSEサウンドシステムも標準装着。6つのSRSエアバッグ、車両安定性制御システムのVDCなど、安全装備も魅力の一つだ。 2005年4月のマイナーチェンジでは、内外装の変更に加え2.0リッターモデルに乗り心地重視の「コンフォートサスペンション」を採用。同年8月にはアルファのスポーツグレードの象徴であるTIシリーズ4機種が追加された。専用のサスペンションやスポーティな装備品を充実させたモデルで、2.0リッターエンジンを搭載する。2006年6月には1.6ツインスパークにもTIが追加設定されている。








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プレジデントの初代は’65年に登場。3.0リッターの直6と4.0リッターのV8エンジンを用意する超高級車であった。2代目モデルは’73年に登場。フロントとリアのスタイルを大きく変え、キャデラックのイメージを持つグリルとなった。’77年には最高級グレードのソブリンが追加された。’90年10 月にはインフィニティQ45をベースとした3代目プレジデントが登場。日産の関連会社であるオーテックジャパンからはロイヤルリムジンも販売となった。しかし、3代目プレジデントは’02年で販売終了。約2年間のモデル休止期間を経て、’04年に現行モデルにあたる4代目プレジデントが登場。現行モデルはシーマをベースに開発されたモデルで、フロントグリルとリヤテールのデザインがシーマとは大きく異なっているのが特徴である。オーナーの用途に合わせて4 人乗(後席2名乗車)と5人乗(後席3名乗車)が選べる。4人乗には前方格納タイプ助手席を標準装備し、ゆったりとくつろげる広々とした足元スペースと視界の広さを確保した。(5人乗にはオプション設定)多忙なVIPに最上のやすらぎとくつろぎをもたらすためにさまざまな装備が装着されている。








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ホンダからNSXが世に送り出されてから、もうかれこれ15年が経とうとしているが、今もその基本的なフォルムは変わっていない。マイナーチェンジごとに進化あるいは熟成を重ねているのである。ミッドシップのV型6気筒3リッターVTECエンジン、オールアルミのモノコックボディを持つ本格2シータースポーツとしてセンセーショナルなデビューを飾ったのが90年9月のこと。ちょうどF1全盛期の頃である。6速MTと4速ATが選べ、当時はおばちゃんでも運転できるスーパーカーとして騒がれたものだ。92年11月には軽量化、コーナリング性能を進化させたタイプRというストイックなモデルが追加され、マニアックなホンダファンやレースファンに高い指示を受けた。97年のマイナーチェンジで6MT車は3リッターから3.2リッターエンジンを供給されることになる。また、01年12月のビッグマイナーチェンジでは、それまでのリトラクタブルから固定式のプロジェクタータイプディスチャージドヘッドランプに変更するなど外観を大きく変えた。グレード








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8気筒フェラーリのF430のオープンモデルとなるスパイダーは2005(H17)年5月に価格が発表されて販売が開始された。F430のルーフを電動開閉式にしたもので、スペースをとらないコンパクトな構造が特徴。ピニンファリーナのデザインによるしなやかなボディラインは、F1チーム用のエアロダイナミクス・シミュレーションを駆使することによって実現されたもの。360kWのパワーと465N・mのトルクを発生する軽量コンパクトな4.3LのV8エンジンを搭載。エレクトロニック・ディファレンシャルの採用などはクーペのF430と同様だ。








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